安瑞防彈玻璃廠-裝甲車用防彈玻璃-和田地區車用防彈玻璃：

傳統防彈玻璃的綜合性能比較

以無機玻璃作為面板材料，聚碳酸酯作為背板的表層材料，和田地區車用防彈玻璃，定向有機玻璃作為中間過渡材料，即G /DYB /PC結構，不僅具有優異的防彈性能，而且可以減重20%以上，車用防彈玻璃生產商，適合輕型防彈要求。顯然這種減重效果是因為使用了高沖擊韌性低密度的PC以及采用了更有效的防彈結構G /DYB /PC。

間隙裝甲結構對防彈性能和面密度的影響

所謂間隙裝甲結構，是指兩層透明材料之間由氣體(如空氣)形成一定的間隙，而沒有膠層(如PU)。國外結構為“無機-有機”類防彈玻璃，經常傾向于無機和有機之間不用中間膠層而采用“間隙”結構[2]。但表6表明，間隙裝甲的防彈性能略有降低，這說明中間層PU有利于防彈。但間隙結構有利于減重，而且無機和有機材料之間沒有應力，因此間隙裝甲結構可根據實際情況選用。

在軍事用途上，防彈玻璃一般大量用于現代裝甲車的制造當中，尤其是輪式裝甲車的前擋風玻璃，車用防彈玻璃價格，一般都是用的髙防護防彈玻璃，能夠抵御7.62毫米槍彈的。這是由于成本和防彈玻璃厚度的限制，只能做到這種程度。

實際上，能夠抵御大口徑狙幾槍的防彈玻璃也是有的。

研究人員已經證實，防彈玻璃的防彈效果和厚度正相關。也就是說在同等條件下，越厚的仿彈衣防彈效果就會越好。俄羅斯現在已經制造出厚度130MM的超級仿彈衣，可以抵擋目前口徑蕞大的12.7*108MM槍彈。

防彈防砸玻璃是一種新型的安全玻璃，在防彈玻璃的基礎上，解決了不抗砸的功能，是一種將防彈和防砸兩大功能二合一的安全玻璃。防彈防砸玻璃的提出滿足了GA38-2015《銀行營業場所安全防范要求》，要求中提出在實體防范基礎設施配置部分，現金柜臺透明防護板的性能必須符合“防彈能力達到GA165-1997中F79型B級要求。

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